Maniobra con embarcaciones

Atraque y desatraque a muelle:

          Para una maniobra de atraque a muelle, se deberá tener en cuenta factores externos (viento y corriente) y factores internos (elementos de gobierno de la embarcación) para poder lograr el objetivo deseado, maniobrando siempre a la velocidad mínima de gobierno.

          Se llama velocidad mínima de gobierno, aquella a la cual debo acelerar el motor como MINIMO, para que la embarcación responda al timón, para ello el fabricante asigna en el manual la velocidad y revoluciones del motor o bien se determina con varias prácticas.

          Se inicia con un acercamiento con marcha reducida, evitando hacerlo en forma rápida a fin de evitar colisionar con el muelle y que se produzcan averías de consideración en la embarcación, error muy común y que se da en aquellas personas, que a pesar de su audacia, desconocen el procedimiento adecuado a realizar en este tipo de maniobra.

          La Proa, es la parte de la embarcación que en primer término logrará su acercamiento al muelle (atraque). La Popa, es la parte de la embarcación que en primer térimno se alejará del muelle (desatraque).

          Maniobra de hombre al agua (conocida como todo timón a la banda o de Butacof). Este tipo de maniobra tiene la ventaja que se puede realizar en canales angostos con espacios reducidos. Como siempre para su realización se deben tener en cuenta factores externos y factores internos para poder lograr el objetivo deseado, o sea, el rescate del náufrago.

          Ejemplo: hipotéticamente cae uno de los tripulantes al agua, el timonel inmediatamente ante tal circunstancia caerá con la embarcación a la misma banda en que se encuentra el náufrago, de esa manera apartará el órgano propulsor de éste salvaguardando su integridad física, para luego lograr la aproximación adecuada, anular máquina próximo al náufrago y proceder al rescate; el náufrago debe quedar siempre a barlovento (lado desde donde se recibe el viento) y sobre la amura (primer tercio desde la proa a la popa) asegurando así que el casco nunca pase sobre la persona a rescatar, no hay que olvidar que seguramente o probablemente a quien rescatamos puede estar muy cansado o desmayado en cuyo caso el náufrago no está en condiciones de separarse de la embarcación con sus manos y peor aún no va a colaborar en el momento de subirlo a bordo, por lo que se aconseja subirlo por el espejo de popa con el motor en punto muerto o apagado para más seguridad. Esto no quita que mientras se desarrolla la maniobra alguna otra de las personas a bordo pueda arrojar un salvavidas circular u otro elemento que ayude a mantener a flote al náufrago.

          Es importante tener en cuenta el efecto de la Hipotermia, abrigar a quien haya caído al agua y de ser posible cambiarlo con ropa seca, no suministrar bebidas alcohólicas, solo abrigo y bebidas calientes como café o té, el aporte de calor debe ser gradual.

Efectos de hélice y timón:

          Marcha adelante con timón a babor, la proa de la embarcación cae a la banda de babor y la popa se desplaza a la banda de estribor.

          Marcha atrás el efecto es a la inversa.