Nociones sobre seguridad de la embarcación y de las personas. Control de averías e incendio

VIA DE AGUA: Abertura que se produce en el casco en forma accidental (ej. Golpe de un tronco contra el casco) por donde penetra el agua, rotura a la cual se la llama rumbo.

TAPA RUMBOS U OBTURADORES: Los rumbos en el casco pueden ser cerrados colocando tarugos, tacos o cuñas de madera. Para ello hay que usar madera blanda, que al empaparse e hincharse contribuirá a que el tapón quede fuertemente adherido en el lugar de la rotura, obturando el orificio provocado. No obstante si se envuelve el tarugo con lonas o trapos y calafatean los bordes y resquicios con estopa, el cierre será más completo.

INCENDIOS. TRIANGULO DE FUEGO-ELEMENTOS: Oxígeno - Temperatura - Combustible. 

FUEGO: Reacción química originada por la concurrencia de estos tres elementos.

TIPOS DE INCENDIO: 

   TIPO "A": Sólidos (maderas, carbón, telas, papel, algodón, etc.).

   TIPO "B": Líquidos y gases inflamables (petróleo y sus derivados).

   TIPO "C": Eléctricos.

   TIPO "D": Metales inflamables.

ELEMENTOS EXTINTORES: 

   TIPO "A": Actúa como agente extintor el AGUA (actúa por enfriamiento, eliminando la temperatura).

   TIPO "B": Actúa como agente extintor la ESPUMA QUIMICA (actúa por sofocación, eliminando el oxígeno de la superficie del material).

   TIPO "C": Actúa como agente extintor el CO2 y/o el Polvo Químico seco (inhiben la reacción en cadena).

   TIPO "D": Actúa como agente extintor Polvos secos grafitados o arena seca, sofocando el oxígeno en la superficie.

CARGA DE COMBUSTIBLE: En esta operación habrá de ponerse máxima precaución a elementos que puedan desencadenar un indendio, tales como: fuegos cercanos en el caso de cocinas y/o calentadores, cigarrillo encendido, etc. A tal fin se recomienda tener cerca el extinguidor dispuesto para su uso inmediato, el cual siempre debe estar vigente (verificar siempre que no este vencida la fecha de carga).

ENCENDIDO DEL MOTOR PROPULSOR: Dado que el 90% de los incendios y explosiones en embarcaciones deportivas se producen en el momento del arranque y a raíz de la acumulación de gases, habrá de tenerse en cuenta antes de arrancar el motor, la no-existencia de gases inflamables o la presencia de combustibles en la sentina, por lo cual es aconsejable ventilar bien la sentina y de ser posible arrancar el motor con la sentina destapada. No hay que intentar insistentemente el arranque de un motor ahogado, por la acumulación de gases, proceder a evacuar y/o despejar los mismos ventilando el compartimento donde se está efectuando la operación.

PREVENCION EN CASO DE INCENDIO A BORDO: Ante un principio de incendio a bordo conviene como primera medida y de ser posible cortar la entrada de combustible y cortar el suministro eléctrico, para luego proceder a atacar con un extinguidor adecuado el foco principal sobre la base del mismo.

No obstante, producido el incendio, se recomienda colocar la embarcación proa al viendo, de manera que las llamas o la alta temperatura producida por las mismas salgan hacia fuera de la embarcación sin afectar el resto de su estructura, tratando de que el oxígeno no contribuya en la combustión.

SEÑALES PIROTECNICAS: Bengala de mano roja, para uso exclusivo de embarcaciones. Generalmente poseen un período de vida útil que no sobrepasa los dos (2) años, debiendo conservarse en lugares secos, evitando de esa manera su deterioro por efectos de la humedad ambiente. 

Instrucciones para su uso:

(1) Remueva el gancho y quite la tapa.

(2) Con el raspador unido a la tapa raspe el botón negro de encendido.

(3) Estire el gancho y sostenga la bengala por el mismo firmemente.

(4) Luego de 60 segundos, se extinguirá la señal.

Recuerde que las señales pirotécnicas solo deben ser utilizadas cuando realmente tenga la plena seguridad de que alguna persona lo esta divisando y que pueda ir en su búsqueda y rescate o avisar de su situación. De nada sirve consumirlas si no existe la posibilidad de que alguien nos este observando visualmente a la distancia que sea.

RADIOCOMUNICACIONES: Los equipos de comunicaciones en VHF como su sigla lo indica transmiten en muy alta frecuencia, la propagación se produce por la atmósfera de antena a antena, de manera tal que el alcance depende de la altura que las antenas tengan entre si, usualmente la transmisión y recepción es posible hasta el horizonte aumentando esta distancia con las condiciones meteorológicas favorables.

Canales          Frecuencias (VHF).

Canal 9:         156.450 Mhz.

Canal 12:       156.600 Mhz.

Canal 16:       156.800 Mhz. Canal Internacional de Socorro y Seguridad Marítima (Emergencias Estación Costera Prefectura)

Celular (TE)   106 (Emergencias náuticas Prefectura).

Debe tenerse en cuenta que el Canal 16, es el canal de emergencia mundial y por lo tanto debe mantenerse en silencio y con el mayor respeto, la interferencia puede poner en PELIGRO SU VIDA Y LA DE SU FAMILIA en caso de accidente. Para una correcta comunicación de VHF, se debe hablar a la otra embarcación por canal 16 y pasar a otro canal, en el cual se podrá hablar libremente sin molestar e interrumpir la frecuencia a quienes tengan la necesidad de utilizarla. 

FONDEO DE EMBARCACIONES: Ancla: es el instrumento de hierro o acero, resistente y pesado, en forma de arpón, que unido a una cadena (cable o cabo) sujeta por el otro chicote a bordo, es arrojado al agua para retener al buque en el lugar e impedir su arrastre por vientos y corrientes cuando agarra el fondo.

Para fondear convenientemente una embarcación primero se seleccionará el lugar, luego se aproximará al sector elegido despacio y con proa al viento y/o la corriente teniendo en cuenta su intensidad, sobre el lugar se anula la arrancada y se fija el cabo del ancla hasta sentir que ha tocado fondo, a partir de ahí se filan de 2 a 3 tramos iguales, o sea si el ancla tocó fondo con 5 metros de cabo, debo filar 10 ó 15 metros en total y hacerla firme a mi embarcación. Por último observar si el ancla hizo cabeza en el fondo sin ningún tipo de problema, si garrea, es por que no hizo cabeza, entonces vamos a ver que nos desplazamos a pesar de haber fondeado, en ese caso debe repetirse toda la maniobra, por el contrario si el cabo del fondeo se mantiene tenso habremos efectuado satisfactoriamente la maniobra.